紧盯着白黑板若有所思。
“碰撞事故发生前，两船锚泊的位置相距海里，也就是米。以当时的流速计算，中国货轮“宇长”号从走锚移位到撞上韩国货轮“米扬”号，整个过程大概需要24分钟。”
唐总醍醐灌顶般明白过来，顿时一阵狂喜。
韩国船东互保协会的代表急了，蓦地站起身：“韩女士，您不能把江水流速作为失控货轮的航速，长江是西高东低，所以江上往东流，江面不是平面，江面的斜的，货轮失控后的航速是越来越快的！”
“您说的很多，所以我并没有以米每秒作为“宇长”号失控后的航速计算，而是以1米每秒计算的。”
韩向柠回到会议桌前再次打开公文包，取出一个计算器，递到韩国船东互保协会代表面前：“朴先生，如果认为我的计算有问题，您可以再计算一下。您要是认为计算结果不够精确，我们可以找一条相同吨位的货轮，在同样的位置和同样的时间段，做一次试验，看看满载一万八千四百吨货物的货轮失控后需要多长时间漂完这米。”
“韩女士，9月5日的水情跟今后的水情是不一样的。”
“我咨询过水文局，水文局的专家说今明两天的水情与9月5日相差不大。”
“我对这份报告的权威性表示怀疑。”
“朴先生，长江委水文局是长江水利的主管部门，他们是最专业的。我可以很负责任的告诉您，他们出具的报告具有法律效力！”
这里是中国。
在中国就要遵守中国的法律！
韩向柠可不会跟他在水文局出具的文件究竟权不权威上纠缠，转身指着黑板，直言不讳地说：“由此可见，“扬米”号货轮的值班船员跟“宇长”号的值班船员一样，在锚泊时并没有严格遵守我国的水上交通安全管理法规，不然也不会直到“宇长＇号漂流到距“扬米”号200米才发现。
换句话说，如果“扬米”号的值班船员称职，他们应该在9月5日0点55分左右就发现“宇长”号走锚移位了。但他们并没有发现，没采取任何避碰措施，浪费了这宝贵的24分钟！”
“不，不是这样的。”
“朴先生，事实胜于雄辩，我们会对我们的调查结果负责，我们调查组一致认为“宇长＇号在这起碰撞事故中应该负主要责任，“扬米＇号在这起碰撞事故中应该负次要责任。”
这就意味着“宇长”号货轮沉没乃至接下来打捞所产生的经济损失，“扬米”号要承担他们应该承担的那一部分。至于“扬米”号的损失，“宇长”号也要承担一大部分。
不过相比“宇长”号的损失，“扬米”号的损失堪称微乎其微。唐总搞清楚情况，激动的热泪盈眶。
韩方的两个代表很想反驳，但又不知道怎么反驳。
让他们更无语的是，韩向柠话锋一转：“接下来我局将出具一份事故调查报告，但在此之前，我局就你们双方货轮的船员在锚泊期间的违章行为要进行行政处罚。”
这就对了么。
“罚款小能手”又强势回归了！
吴海利憋着笑，从公文包里取出早填好的《处罚通知书》，递到中韩两方代表面前，很认真很严肃地说：“请二位看看有没有异议，没异议请签字。如果有异议，可在十五日内向滨江海事法庭提起行政诉讼。”
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