排一些人过来，然后更多的人是从本地进行招募，实现研发本地化。
双方之间有相对良好的合作背景，倒也不是一点都不可能。
宝马汽车跟南山汽车集团是有竞争关系的，但是大家并不是你死我活的关系。
客观地说，现在各个车型的定位是有一些差别的，宝马跟奔驰和奥迪的竞争关系反而更强一些。
趁着奔驰和奥迪那边一直都没有展开跟南山电池等厂家的大规模合作之前，宝马汽车抢占先机，绝对不是坏事。
特别是在南山电池方面，它们一家的产能已经占据了整个华夏电池行业的七成以上了。
甚至放在全球来说，南山电池的产能也是已经占据了全球动力电池的一半以上了。
这种情况，会让南山电池的成本优势变得非常的明显。
质量好，成本还有优势，菲利普斯觉得宝马华夏没有理由不跟南山电池等厂家合作。
对此，艾莫哈自然也是没有意见的。
很快的，他们就在内部达成了一个大的方向，准备加大电动车的投入，加大跟南山集团的合作。
不过，肯定不是每一家车企都跟宝马汽车有着同样的想法。
像是丰田汽车，它们就别说跟南山汽车集团合作了，它们是要恨死南山汽车集团了。
“社长，华夏那边去年因为岛屿纠纷的事情，销量大幅度的下滑，全年春城丰田和羊城丰田加起来的销量也只有50多万辆。”
小林哲民对公司去年在全球的销量表现是还算比较满意的。
毕竟全球车市增长不大的情况下，丰田汽车在全球的销量是增加了好几个点。
但是具体到华夏这边的市场，他肯定是不满意的。
不过他也已经找好了理由，不担心公司内部会因为这个问题指责他。
“只是因为岛屿纠纷吗？”
“为什么11月的销量相比9月和10月都有所上涨，但是到了12月反而又大幅度的下跌了呢？”
渡边捷昭显然也不是对华夏市场一无所知，小林哲明把所有的责任都归属于岛屿纠纷，他肯定是不认可的。
华夏市场是全球第一大市场，这是丰田汽车无论如何都舍不得放弃的市场。
但是现在丰田汽车在华夏的销量却是只有美利坚那边销量的不到一半。
这个情况，肯定是不能接受的。
“除了岛屿纠纷，主要就是华夏那边有不少本土品牌在针对我们。”
“甚至就是我们的合资伙伴旗下的自主品牌，也在狙击我们。”
“最近又因为‘踏板门’的事情，华夏那边的舆论对我们很不利，认为我们区别对待华夏消费者和美利坚消费者。”
“所以短期内华夏那边的销量，可能没有办法那么快的回升。”
“但是我觉得伴随着今后更多车型的推出来，销量应该还是可以慢慢的回归正常的。”
渡边捷昭都已经这么问了，小林哲明知道肯定是不能继续回避问题了。
不过他对丰田汽车在华夏的前景还是比较看好的。
“按照我们原本的规划，确实是这个样子的。”
“但是现在华夏那边的情况跟几年前已经很不一样了。”
“以星辰汽车和奇瑞汽车等自主品牌为主的车企，已经快速的获得了本土消费者的认可。”
“我们得好好的想一想如何进行差异化的营销，才能抓住华夏消费者的心。”
渡边捷昭显然没有那么看好丰田在华夏的发展前景。
他深知华夏自主品牌已经今非昔比，合资车企在华夏的好日子，很快就要到头了。
丰田汽车进入到华夏的市场不算是特别的早，才享受了几年的美好时光，情况就发生了那么大的变化。
说实在的，他是非常难受的。
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