队完成的。
但是如果一口气要直接将技术提升到H级的话，情况就完全不同了。
如果按照先进级别来区分，E级别燃气轮机燃烧室温度可以达到1200度，F级可以达到1400度，H级别温度可以达到1600度。
西门子公司在2000年提出了H级燃气轮机的研发计划，经过多年的研发、试验和调试，最终在2011年完成了世界首台H级燃气-蒸汽联合循环机组的商业运行。
如今才是2013年，曹阳就要求南山发动机跟着去开发H级别的燃气轮机，难度可想而知了。
“曹总，国内到目前为止连F级的燃气轮机都还没有研发出来呢。”
“要搞H级燃气轮机，肯定是大型重型燃气轮机了。”
“目前世界上能独立研制重型燃气轮机的国家却只有美利坚、德意志和东瀛。”
“而重型燃机的研发制造水平很大程度上也代表了一个国家的重工业水平。”
“重型燃气轮机研发上，不仅要强调性能，还强调性价比，必须要能够真真切切地为电厂等使用单位带来更好的效益。”
“我们在这方面的经验是非常欠缺的。”
程涛苦笑着说道。
他没想到曹阳一上来就跟自己提出这么高的目标，差点没有把他给吓傻。
大型的重型燃气轮机，他想不想搞？
肯定是很想搞的！
但是他现在没有信心
“不管是我们现在研究的8000KW燃气轮机，还是大型重型燃气轮机，其实结构都是大同小异的吧。”
“压气机、燃烧器和透平三大核心部件，只要掌握了相关的原理，还是有希望不断的提升尺寸的。”
曹阳这话让程涛觉得不知道怎么去反驳。
要不是他是知道曹阳是很懂技术的人，他就要骂娘了。
原理是差不多，但是小型燃气轮机跟大型燃气轮机的设计难度、加工难度是完全不一样的好不好。
“曹总，大型燃气轮机由于其庞大的体积和复杂的结构，对精度的要求非常高。”
“例如，曲轴作为核心部件之一，其直径尺寸、形状、轨迹和轴颈的位置、大小及圆度等都必须达到严格的精度标准。”
“相比之下，小型燃气轮机由于尺寸较小，精度控制相对容易一些。”
“同时，大型燃气轮机对材料和制造工艺的要求更为严格，其高温部件需要长期运行在金属熔点以上，同时承受着极高的应力和腐蚀环境，设计难度极大。”
“为了确保部件的耐高温性、稳定性和精确性，需要采用特殊的合金材料和复杂的加工技术。”
“而对于小型燃气轮机，虽然其工作原理相似，但由于尺寸较小，对材料和工艺的要求相对较低。”
“再有就是大型燃气轮机由于涉及更多的部件和系统，其系统集成和调试的难度也更大。”
“这就需要确保各个部件和系统之间的协调性和匹配性，以达到最佳的性能和效率。”
“而小型燃气轮机由于系统相对简单，系统集成和调试的难度相对较低。”
“我们如果现在立项开发H级燃气轮机的话，我估计需要5到10年的时间才有可能生产出来。”
程涛给出了一个相对悲观的时间数据。
至少在曹阳看来是这样子的。
5到10年，那个时候燃气轮机才研发出来，等它使用在发电站或者船只上面，黄花菜都凉了。
这根本就没有办法体现南山发动机的技术先进性嘛。
“重型燃气轮机的级别越高代表着热效率也越高，E级燃气轮机的单循环热效率为34%左右，联合循环为53%左右。”
“F级的单循环在38%左右，联合循环在57%左右。”
“而效率越高，意味着同样的能源，将能够获得更多的电力，这个对于舰船，对于电厂等是非常关键的一个指标。”
“如今西门子、通用电器的H级燃气轮机都已经量产了，我们结合它们的产品型号进行开发，应该是可以节约不少时间的。”
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