第219章就坐不住了？
对于这些重汽产商发出的申请，大唐重工自然非常热情地表示了欢迎，
但由于数量太多，而且行程不一定一致，康驰不可能每一个都去接待，只能让公关部门和相关的技术工程师去负责洽谈。
其实也没啥好谈的，无非就是陪他们参观一下换电站和电池生产线，完了发两块电池给他们带回去去研究，有兴趣的就照这个模块研发换电车型。
等他们产品造出来，真正要交车的时候，大唐重工自然会人把相关型号的电池送过去，然后帮车主在大唐重工的付费APP上申请一个账号就行了。
除了这些重汽车企，同时行动的还有包括国轩高科、中航锂电、亿纬锂能等电池产商。
对于他们，大唐重工准备根据他们各自的实际情况，制定符合每个公司实情的合作方案。
不过他们的待遇和定位，肯定和宁得时代不同。
车身倒还好，齐瑞毕竟是老牌大厂了，生产线那么多，他们自己会办法去解决产能。
“他听后本来只是有点犹豫的，但我又补充说大唐重工只卖换电电池，然后他那边就没下文了，估计他们的大老板还是坚持超充战略，不想这么快倒戈换电模式。”
但归真这波，仅仅只用了24小时，就超过了ModelY上个月的整月销量！
而且它还是一款新补能模式的新车，消费者连实车都没见过、摸过，更别说试驾了。
这也是埃安、蔚来、理想、小鹏等品牌不约而同，选择先观望的原因。
“现在的钠电池产能有限，给我们自己用都不太够，更别说过两天华国重汽这几个大户还要来，他们就算想通了，短期内估计也没电池给他们。”
大唐重工，董事长办公室内。
“我说宁德时代现在只是代工厂，要买电池找你们大唐重工。”曾宇清笑着说道，
“嗯，估计是刚和LG签的三年订单让他们比较被动，如果我们同意给他们供货，才好想办法放LG鸽子吧……”
能有这个成绩，除了康驰本人的声望支撑，以及性价比极高的裸车价，更多的，其实还是前两个月订车，可以无理由退车的政策承诺。
最后，如果以后只卖裸车，不能在电池上做文章，那利润空间也将大幅度缩小……
其他电池厂、原料制造厂，如果想参与钠电池的制造，只能负责其中的某个，或者多个环节。
日销就有4.6万，月销量都有点不知道怎么估了。
和电池一样，主要还是产能问题。
而BYD、埃安、蔚来、理想、小鹏等新能源车企，依然决定再观望一阵。
如果和大唐重工合作，意味着他们将对集团战略进行重大调整，放弃全产业链和电池厂。
首日订单数，最终定格在了4.6万！
这个成绩，简直亮瞎了所有人。
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