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　　“两万。”

　　看着屏幕上的推力曲线图，大家顿时都激动了。

　　略显无聊的慢车环节过后，接下来就是大家最期待的起飞测试了，在这个环节中，发动机的功率将逐渐拉大，直到设计最高功率。

　　在刚刚的讨论中，沈首长和吕首长都只是在旁边，静静地听着他们进行技术探讨，这种技术上的问题，他们既插不上话，也没必要插。

　　这个状态下，发动机基本控制在最低转速。

　　据统计，一款飞机发动机的研制费用，设计仅仅只占了10%，制造占了40%，而测试，足足占了50%。

　　事实似乎就摆在面前。

　　所以很有可能，这根本就不是现有的材料可以实现的。

　　五十吨推力，是在开启了加力燃烧室的情况下达到的，

　　“连续最大功率状态测试完成，发动机运行状态正常，温度正常，加力燃烧室回流区燃气压力脉动情况正常，未发现震荡燃烧现象。”

　　这可不是降维打击嘛。

　　还从来没人把这技术用在大涵道比发动机上的……

　　因为这特么简直是降维打击！

　　值得一提的是，风洞工作的时间通常都不会很长，因为风洞的工作原理是把空气压缩到罐子里，一旦空气放完就没了，得重新压缩空气才能继续下一轮测试。

　　反正通过能听懂的只言片语，也能大概了解到情况。

　　如果关闭加力燃烧室后推力不够，飞机的巡航速度就会很慢，如果想提高巡航速度，就得把发动机的功率拉高，这同样也会很耗油。

　　但高空模拟台比风洞还难造，全国目前也只有两个，第一个SB101用了足足三十年才造出来，足以见得其资源的珍贵性。

　　不然航程急剧下滑，就没有任何实用价值了。

　　“开始慢车测试，发动机点火！”

　　“长度七米不到，那是因为我把加力燃烧室前移到了内涵道燃烧室的区间，说白了这就是个有两个燃烧室的涡喷设计。”

　　“厉害了，竟然达到了50吨推力！”

　　变循环加力燃烧室？！

　　开玩笑的吧？

　　康驰略显神秘地笑着回答道：“别急，测试不是还没结束嘛。”

　　沈首长虽然在尽力保持稳重，但有些颤抖的声音却怎么也掩盖不了他此时内心的激动和震惊。

　　“变涵道……你这发动机……还能变涵道！！？”

　　变……变涵道！？

　　董俊顿时瞪大了眼睛。

　　随着测试工程师按下点火按钮，里面的发动机终于开始运行了起来，即使隔着一堵墙，大家还是能听到一道尖锐的引擎声，气氛也逐渐热烈了起来。

　　抗拉强度300kgf/mm2，

　　“好的。”

　　“491.3KN！？”

　　因此一般不会随便造出个航发，就直接送去高空台，至少也得先通过初期地面模拟测试没问题后，才会进行第三轮的高空台架测试。

　　慢车测试

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