虽然大排量发动机一直被很多人追捧,但是实际上,小排量发动机才是王道,三菱帕杰罗的v6发动机,稍稍踩油门,一公里就得一块多,换成4缸涡轮增压发动机,轻轻松松降低到八毛钱一公里以下。
虽然秦锋也喜欢大排量自吸发动机的那种气浪,但是,他是现实主义者,要引进技术的话,肯定是选四缸发动机。
三菱发动机之中,第一个数字就代表气缸数量,4就是四缸,g则表示是汽油发动机,如果这一位是d,那就是柴油发动机,还有一个是b,代表全铝发动机。最后两位则是公司内部编号。
4g也有很多系列,比如4g1、4g3、4g5等等,不过其中最有名的还是4g6,这种红头机支撑起来了东方汽车的半边天。
在4g6系列发动机之中,4g63是最出名的,它是在1980年推出的一款2.0升四缸汽油自然吸气发动机,这种发动机是之前发动机的改款,用了sohc单顶置凸轮轴和8气门配置。
这是一款可以创造神话的红头机,原本只是一款自吸发动机,但是改变一下,就能变成涡轮增压发动机,也就是4g63t,在92年,这种发动机就成功实现了250马力的动力输出!而且,这还不是能爆缸那种,而是稳定工作的那种。
要知道,这个时代,哪怕是大排量的v6发动机,动力输出也没有能突破两百马力,比如三菱自己的6g72,也只有177马力的动力而已。
而且,250马力还不是红头发动机的极限,只要稍加改进,最大功率就能增加到350马力,再压榨一下,最大功率能到400马力,红头机的极限还远不止如此,在赛车的改装界里,有人将这种发动机压榨到了一千马力!
可以说,只要将这种发动机带回去,就能让东方的车企在之后十年内不会头疼心脏的问题!后世沈阳航天三菱的合作,已经是97年的事情了,就那还火爆了十几年呢。而且还是最鸡肋的低端产品:涡轮增压只有190马力的动力,比不过很多自吸,简直就是涡轮减压。
格里希在一旁点头,他就知道,秦锋大张旗鼓地出来,肯定不止是来玩,要带点东西回去,作为发动机专家,格里希对世界各地车企的发动机都有研究,对这种4g63发动机也非常满意。
如果是欧洲车企,对技术输出会非常严格,尤其是大众,根本就不可能单独把发动机摘出来卖,但是,三菱汽车就不一样了。
发动机合作!当听到这個提议的时候,中村裕一立刻就是心中一喜,好啊,太平洋集团终于下场了!
其实,他并不看好一汽,在这些年和东方接触的过程中,他知道东方国企的很多弊端,太平洋集团这个民企能横空出世,和很
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