秦锋当然没打算花钱!只不过,先得让对方高兴高兴,第一个项目签署,对方至少还算是拿到了一些技术,而且还能赚到钱的,接着第二个项目,赚钱就算了,咱们可以用技术来换!
德国人会反悔吗?反悔了也不怕,反正技术授权合同已经有了,以后咱们自己生产奔驰发动机,他们也不能说咱们侵权,当然了,如果他们要反悔,咱们也反悔,可变截面涡轮增压器技术咱们不卖了,你们就算是知道了技术也没用,专利是咱们的!
而且,秦锋相信,对方不会反悔的,毕竟,这个技术太强了!
高压共轨系统是以后发动机的必备,不管是重卡还是轻卡,商用车还是乘用车,只要是柴油机,就得用这种系统!
“秦总,您认为,中压共轨系统这条路线是正确的?”
“没错,电控共轨系统是最好的方案,采用了共轨管道,可以稳定燃油压力,不管低转速还是高转速,喷油压力都是一样的,这样柴油机才能有更好的低扭输出,同时,中压共轨系统的研制难度是最低的,以现在的加工技术,高压共轨系统的零件根本就生产不出来。”
柴油的压力越高,喷油器的雾化效果就越好,燃烧就更充分,但是,压力越高,加工需要的精密度就越高。
比如说,后世的高压共轨系统之中,有几对耦合件,要承受两万牛的压力,还要灵活运动,不能泄漏,彼此之间的间隙只有两三微米,不用说太平洋集团做不出来,就连这個时代的博世公司也做不到。
而且,就算是能加工出来,柴油也不能满足需要,这个时代的柴油质量还是比较差的,里面有很多大颗粒,用这种柴油进入高压共轨系统,很容易堵塞。
所以,秦锋没直接提出高压共轨系统,先搞个中压共轨系统,提升发动机的性能,等到以后排放法规提升,同时加工能力也提升了,再搞高压共轨也不迟。
一个高大上的可变截面涡轮增压器,只是交换了奔驰的om442发动机技术,现在,一个小小的供油系统,居然就要换一条生产线?
“欧洲的轿车普遍使用柴油机,装的只是普通的分体泵,发动机震动大,噪音大,用了我们这套系统,可以完美地解决发动机的震动和噪音,让柴油机更加舒服,奔驰轿车也可以靠着这种技术,在欧洲一骑绝尘,打败其他竞争对手。”
在其他国家,柴油机主要用在商用车上,而在欧洲,一半以上的乘用车都是柴油版的,原因也很简单,柴油机省油!同样容量的油箱,同样排量的发动机,汽油车能跑六百公里,柴油车就能跑一千公里以上。
柴油机、手动挡、两厢车,就是欧洲市场上最畅销的家用车,而在欧洲,法国车最畅销!
德系车在东方市场赚得盆满钵满,而
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