“宋老,听说咱们北方所那边生产的飞机,不讲究标准化,每一架都是单独装配,一架一个样,是不是?”
“秦总,你不懂飞机的制造,想要标准化,达到互换的标准,可不容易啊!”宋老的脸上露出了一些无奈:“比如说,歼八飞机使用的整体式机尾罩,在尾尖分布着密集的焊点,在装配的时候需要电焊,焊好了之后会收缩,从而产生装配应力,导致出现误差。”
当年,宋老也是在北方所里待过的,当的还是气动室的主任,把歼七搞成双发放大版,这其实是宋老最先提出来的。
对歼八的装配工艺,宋老也是清楚的:“这个简单的尾尖,最大的间隙就能达到7.5毫米,装配的时候,师傅们靠榔头敲上去,会产生非常大的装配载荷,上下尾尖错位,连续造了三架原型机,没一个合格的,也只能凑合着用,因为装配应力过大,在飞行的时候还出现过把固定螺栓拉断的情况。”
说起这些来,宋老是满脸的无奈,其实,这也是工程上的问题,是個大难题啊。
“那你们所研发的项目,也会遇到这种问题吗?”
“肯定会遇到,但是也肯定会比歼八的问题小很多,毕竟,我们用的是计算机辅助设计,生产的时候也大量使用数控车床。”
说起数控车床的加工来,会有很多看上去矛盾的说法,比如说,有人提出观点:老师傅的技术更先进,可以加工出来比数控机床更精密的零件!既然这样,还要数控机床干啥?
老师傅的技术,那是有前提的,比如说,加工废了一个,就接着加工第二个,加工上十个八个的,有的误差大,有的误差小,运气好的,自然就比数控机床的精度还要高一个数量级了,老师傅那双灵巧的手,可不是数控机床能比的。
但是,任何一个现代工厂都不会允许这样的浪费,这就得用数控机床,同样生产十个零件,精度或许比不上老师傅精心挑选出来的那一个,但是这十个零件加工精度都一样,都能满足使用!这就是数控加工最大的好处,标准化,可以大批量生产完全一样的零件!
“美国人在制造f-15战斗机的时候,就大量应用数控机床,生产大量的标准零件,互换性很好,我们手里的项目,当然也要向这个方向努力。”宋老说道:“当然了,很多也是由于技术原因决定的,比如说在大梁上开孔,在地面上开好孔,当把大梁吊起来之后,由于自身重量会产生变形,原本的大梁开孔就会有误差……”
说起这些来,宋老也是打开了话匣子。
歼八零件不能互换的问题,在后世有很多说法,有人骂,有人洗,实际上,这些都是外行,就像是说起三缸机不稳定来,有人就会说为啥三角形最稳定一样。
秦锋又莫名地
请收藏:https://m.htss.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)