建设标准，同时加大硬化路面的建设进步。
这一次汽车博览会也就顺势对外界进行公布，并拟定在各主要城市建设大量的乙等路。
所谓的乙等路，其实就是主要公路，要求用水泥或柏油硬化路面，双向四车道或六车道的道路。
丙等路，也是硬化路面，但是只指双向双车道通行的硬化道路。
丁等路，则是传统的非硬化路面。
最后还有一个甲等路，这玩意要求更高，要求能够快速通行重型车辆的双向四车道或六车道乃至八车道的柏油路或水泥路。
同时硬化路面的承载要求也更高，硬化路面的建设标准，最低的丙等路都要达到零点三五兆帕，而乙等的路面承载能力就要求达到零点五兆帕……虽然这种路面承载标准放在后世现代，其实也就是乡村公路的水准……但是你别小看后世的乡村公路啊，后世的乡村公路虽然小一些，但是人家照样可以跑几十吨的大卡车的……
而当代的大楚帝国，可没有什么几十吨的大卡车，载重几吨的就已经很少了，毕竟发动机就那点动力，几十吨也拉不动啊！
时代不一样，技术不一样，汽车也不一样，所以道路标准也不一样。
其实大楚帝国也不是不能搞和后世那样的高标准水泥公路或柏油公路，把路面承压能力提升到零点七兆帕……无非就是用料多一些而已，但没那必要啊，成本会贵太多，又没有实际使用场景，不过是浪费钱而已。
等以后有实际需要了，现在修的道路也该到修缮的时候了，到时候进行改装提升技术标准就是了，后续还可以建设封闭式的高等级公路，也就是高速公路。
总之，饭要一口口的吃，一口想要吃成胖子是不可能的，那样很容易噎死。
太子出席参加汽车博览会，交通部以及其他几个重要部门的尚书也出席并发言，这让第一次的汽车博览会带着浓厚的政治气息……
这也不奇怪，汽车产业在大楚帝国里，本来就带着浓厚的政治气息……没有官府的大力推动，大楚帝国的汽车产业不可能在短短十年左右的时间里，就从原始汽车的形态发展到现在的数十万辆的汽车产量。
汽车产业对于大楚帝国高层而言，好处可太多了……可以取代马匹，节省可以足够数亿人吃喝的农业资源；取代马车，改善城市环境；同时带动工业经济发展，提升民众生活水准，提升财政收入等等。
这么多好处，帝国高层自然是大力支持的。
甚至可以说，大楚帝国的汽车产业发展，从一开始就是帝国高层主导进行推动的……事情的起点，那可是当年罗志学亲自指示当时的三大研发内燃机的厂商加大力度进行内燃机，尤其是汽油机的研发，为此给予了免息贷款，税收优惠等各种扶持。
而当时都已
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