计比较油腻,缺乏运动基因。你他么一款行政座驾,运动你-妹啊!
在律师们谈判的时候,李明翰两天的时间,就绘制了大部分外观的草图。等奔驰确定了具体的参数后,他会让林涛也参与这次设计。
“我明天就要回国,这些图纸你拿到你的工作室去,这趟大概十天左右回来。奔驰下午应该就会把参数发过来,你先自己根据草图,绘制一下结构图纸。”翰哥交代着林涛。
小伙子在工业制图方面,已经有了一定的造诣,对于一些小部件的造型,也有自己的想法。这次能和奔驰,这种著名车厂的设计师们同台竞技,对他以后的成长,会有很大的帮助。
“嗯。。”小伙子有些激动。
来德国一年多了,也参与了劳伦士不少的设计工作。但是一开始主要是,给李明翰设计的平面手机做绘制。
那种六面方块型的工作,几乎没有什么难度。且不说造型千篇一律吧,也就是细节上有些差异,根本谈不上有什么创新的机会。
这次不一样了,第一次参与整车的设计就是奔驰,而且要知道这是奔驰的旗舰型S级,在国人心里所谓大奔,就是指奔驰的S级。
既然奔驰为新款的中型SUV,系列号定型为GLK,李老板自然会按历史的进程,把前世的方壳造型拿出来。
其实以李明翰的审美,那一代的GLK真的也很惊艳。后面奔驰开始学习大众,把卡尔斯鲁厄的套娃理论,发挥到极致。
E系远看就是S,C级你不看车身侧面的长度,以为是E。奔驰ML刚刚改款GLE的时候,和GLK是两款车,一眼就能区分。
后面GLK改成了GLC就开始套了,更不要脸的是,国产以后连材料都换了。也不知道是德国人欺负中国消费者,还是中国人自己干的这件事。
反正在李明翰心里,这两货都不是他么东西,因为他闺女当年买GLC时,正赶上北奔的铝换钢事件。
明天就要回国,现在肯定没时间拿出GLK的草图了。照理说S级的交付在GLK后面,李老板应该先给设计GLK的。
这其实就是李明翰的一点小策略了,这次设计奔驰跟保时捷有一点不一样。去年保时捷有点走投无路的趋势,所以心态上和奔驰有区别。
当李明翰画出Cayenne的草图后,汉森-保时捷在那种气氛中能隐忍他,一个是设计的确打动了总裁,更重要的是Cayenne是保时捷押注的希望。
奔驰目前没有这种压力,李明翰自然也知道。
按保时捷的范本,和奔驰的合同,最大的改变就是,定审权的缺失。
虽然细节上和当初的奥迪是有差别的,那是因为现在李明翰的身份,和在设计领域的地位,跟两年前已经大不一样了。
但是根本上依然是奔驰占主动权,李老板拥有的底线就是,二千万欧已经揣在口袋里,大不了劳资就不改,你爱咋地咋地。
合同虽然可以这么理解,但是事肯定不能这么做。别说劳伦士现在还指望着,奔驰的G55底盘,一年挣两个亿美金呢。
就算奔驰考虑自己的利润,不在这方面卡你,李明翰依然会像在奥迪时那样,在大部分定审有分歧时选择妥协。
虽然现在有了些身价和名声了,可是面对另一个汽车行业的巨无霸,还是得装孙子啊!
特别是在斯图加特这一亩三分地上,虽然李老板也给当地的就业,带来了一些增长,可是和奔驰相比,根本不够看。
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