零部件，空中客车公司在世界各地有无数家供应商！咱们要投资就要也给这些供应商投，不然零部件和加工设备不能合格也没有用，所以这个投入就大了，没个几十亿可下不来，这还是保守的估计。’

　　余世珍说：‘嗯，这还不算后来的维护问题，我们国家不象欧美，人家的航空公司自己就有许多大型的机场和维护保养的基础设施，而我们这方面先不说基础设施，就是专业人员也少得可怜。所以即便是量产了，后续的维护的投入也是一笔巨资！但这些也都不是关键，最重要的是，这个飞机先前的设计并不符合航空部的需求，所以人家才没有信心继续支持下去。’高明诧异道：‘那为什么还要这么设计？’

　　余世珍说：‘这个要从我们最先的定位说起，它最早的定位是领导人出访时用的专机，不受民航飞机的适航性和经济性的限制，设计的标准是比较低的。’高明问道：‘余总，我有些不明白，为什么领导人的专机的设计标准要低呢？’余世珍说：‘因为民航的飞机如果想要人坐，就必须达到西方的一系列的标准，不然谁敢坐呀，而专机就不一样，不用谁来批准，有些性能上可以粗糙些，而且专机会有一个专门的团队来特别维护，所以只要大方面不出问题，这个飞机就可以使，不需要符合谁制定的指标。再有专机的使用频率很低，所以设计上的那些缺陷、弱点可以通过集中统一的维护来弥补，而民航就不同，每天要飞几个班次，不达到一定的设计标准，你就是想通过维护来解决也是不太现实的，不说维护人员得累死，就是机体的零件本身也受不了那么高强度的飞行。所以民航的标准一定是要达标的。’

　　高明大致上明白了两者的不同，思索着点点头。余世珍顿了顿又说：‘更确切地说，运10所采用的几百项成品中有很多都是国内从来没有进行过的项目，大量新技术的采用使运10即使按计划完成也必然将会存在很多的技术缺陷和可靠性问题，而大规模应用新技术导致可靠性降低，这样的情况在国内和国外很多新型号飞机的项目中都反复出现过。技术故障较多所导致的可靠性降低，就必然影响运10飞机的可飞行时间和航班准点率，而飞机因为材料问题导致的使用寿命不足，这也会明显的加大飞机的单位飞行小时使用成本。那样就耗费太大了，如果是用来做商业运营的话，那么这个买卖多半是要赔钱的，不赚钱谁还愿意做呢？所以民航对这个飞机并不感冒。’

　　高明倒吸一口凉气，想了想问道：‘那么民航不行，空军呢，空军的飞行在平时也不象民航那么多，也不讲究舒适程度吧？’余世珍说：‘如果把现有的原型机按照军用标准

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