德国,斯图加特。
“马尔科,回来这么长时间了,难道你还没有写完那篇对东方改进的om442发动机的评价报告吗?”会议室里,里勒博士开口问道。
“除非拿到东方人改进的涡轮增压器的具体设计方案,否则我是不会相信的,我一直都认为,东方人修改了试车台的仪表,造成了虚假的动力输出显示。”马尔科说道。
从东方回来之后,马尔科就郁闷了很长一段时间,他才是v8发动机改良的总设计师,但是没有想到,居然被东方人给抢先了,他不明白,不理解,为何东方人的技术会这么强。
从内心上,马尔科始终无法接受。
“尤其是,在试车台上,发动机还直接爆缸,所以我认为,东方的改进没有任何意义,也不值得我去为这样一个项目写评价报告。”
“雷茨克,你觉得呢?”里勒博士又看向了另一边的工程师。
“东方人没有说具体的技术细节,但是从他们的涡轮增压器的命名上,我们可以看出一些端倪来。”雷茨克开口:“可变截面涡轮增压器,从字面的意思上来看,是说这种涡轮增压器的内部有调节机构,可以改变涡轮叶片的截面积,发动机转速低的时候,可以降低面积,从而让较小的发动机尾气就能吹动增压器。”
“这是不可能的!”马尔科立刻表示了反对:“涡轮增压器发明八十多年了,我可从来没听说过内部截面还能改变的。”
说起涡轮增压器来,很多日吹都会把这种技术扣在岛国的帽子上,实际上,和他们没有什么关系,涡轮增压技术是瑞士苏尔寿兄弟研发公司的总工程师阿尔佛雷德-j-波西博士在瑞士温特图尔发明的;在1905年就注册了专利,一战时期,这种涡轮增压器被安装在了飞机发动机上测试。
涡轮增压器最早的用处,就是帮助飞机飞到更高的天空,毕竟高度越高,空气越稀薄,没有涡轮增压器的活塞式发动机的飞机,只能在四千米以下的空域活动,到了二战时期,很多飞机都能飞到万米高空,用的是奢侈的两级涡轮增压器。
二战之后,涡轮增压技术用到了汽车上,照样和岛国人没什么关系,通用雪佛兰是第一个把涡轮增压用到量产车上的车型。八十年代,已经开始在商用车的柴油机上普遍使用,但是,用的都是清一色的普通涡轮增压器。
可变截面技术要到新千年之后才会引起各个车企的重视,为了降低油耗,提升低扭,才开始研究起来,逐渐形成成熟的方案。
所以,现在的工程师还是觉得不可思议的,一個涡轮干了两个涡轮的工作,要低扭有低扭,要马力有马力,这简直就是不可置信的!
但是,雷茨克、克普勒这样的见识了秦锋创造过神奇的人,还是会理性地站
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